1. Acest site folosește cookie-uri. Prin continuarea folosiri acestui site, ești de acord cu utilizarea de către noi a cookie-urilor. Mai mult.
  2. Inainte de a deschide un subiect nou va rugam sa folositi functia de cautare. Exista probabilitatea foarte mare ca intrebarea dumneavoastra sa fi fost publicata deja de catre alti membri si este la fel de probabil ca raspunsul la respectiva intrebare sa fie deja pe forum.
    Introduceti intrebarea dumneavoastra doar in sectiunea corespunzatoare. In caz contrar, mesajele vor fi mutate sau sterse.
    De asemenea, va rugam sa consultati regulamentul ori de cate ori considerati ca este necesar.
    Va multumim!

Probleme transmisie

Discuție în 'Skoda Fabia' creată de ohne_zucker, 3 Feb 2011.

  1. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Nici nu stiu unde sa stiu despre problema din dimineata asta...
    Cand am plecat astazi de acasa, pe langa faptul ca motorul a pornit f greu, mi-a ramas aprins martorul de la baterie.
    In fine, am zis ca poate din cauza ca e frig...si ca isi va reveni.
    De spus aici, ca luna aceasta bateria face un an.
    Bun, la scurt timp dupa ce am plecat de acasa, acul care indica temperatura era deja la jumatate, alte ori, nici cand ajungeam la munca nu era acolo. Dupa care a inceput sa urce pana la maxim, moment in care s-a aprins si martorul de temperatura cu avertizarea sonora.
    La scurt timp totul era normal, martorul s-a stins din senin , iar acul a coborat pana la jumatate.
    Ce am mai observat, a fost faptul ca stergatoarele mergeau f greu, nu aveau putere, geamurile electrice la fel.
    Am ajuns intr-un final la munca astazi, dar din pacate nu aveam cum sa ma uit si sub capota....

    Ceva pareri de inceput, ca sa stiu ce am de facut ?
    Multumesc,
     
    Ultima editare: 6 Feb 2011
  2. cgadalean

    cgadalean Skoda Expert

    Înscris:
    7 Ian 2009
    Mesaje:
    1.223
    Locație:
    Cluj-Napoca
    Totul poate fi doar dela baterie... chiar daca este noua cu frigurile care le aveti in tara nu e de mirare. Cumpara aditiv pentru baterie si toarna in fiecare element, este un aditiv ce ajuta bateria sa-si mentina proprietatile mai bune pe timp de iarna (nu mai retin marca).
     
  3. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Am vorbit intre timp si cu Daniel , am cerut si de la el un sfat si mi-a spus ca avand in vedere ca si-a revenit indicatorul pana la urma si a disparut si martorul de temperatura, este posibil ca totul sa fie din cauza ca era termostatul inghetat si nu inchidea/deschidea cum trebuie.
    Cand am plecat de acasa termometrul arata -14 grade.
    Ce altcea am uitat sa scriu este ca masina nu a bagat deloc caldura in habitaclu, ma gandesc sa din cauza blocarii termostatului. Din momentul in care si-a revenit si pana am ajuns eu la destinatie, a fost timp f scurt sa aiba timp sa incalzeasca, cel putin cu asa sper, si vreau sa ma consolez cu asta. :)

    In ceea ce priveste bateria, tot sper ca si ea era inghetata si ca nu este vorba de alte probleme sau defectiuni.

    Voi vedea diseara cum plec cu ea de aici si ce surprize mai pregateste.

    Imi cer scuze ca sunt cam offtopic, sincer nici nu am stiu unde sa scriu despre asta pentru nu am stiue si nu stiu exact cauza.
    Asa cum am scris, bateria da semne ca ar participa si ea la problemele aparute, posibil numai de la frig....who knows?
     
    Ultima editare: 6 Feb 2011
  4. pritulescu

    pritulescu 5th Gear Member

    Înscris:
    28 Iun 2010
    Mesaje:
    146
    Locație:
    Bucuresti
    Se poate intampla pe circuitul de racire sa apara dop de gheata. La tine dopul cred ca a aparut la intrarea in pompa de apa si nu a mai permis impingerea apei in blocul motor, intrerupand in acelas timp si circuitul caloriferului. In acest caz lichidul din bloc se incalzeste excesiv, termostatul se deschide, dar lichidul fierbinte nu poate parasi blocul pentru ca nu are cine sa-i ia locul.
    La mine la masina vechie dopul de gheata s-a format pe una din conductele de sub masina dintre radiator si motor. Motorul a pornit repede dar dupa un kilometru deja s-a incalzit la 80 de grade, la doi kilometrii aveam 90 de grade si caloriferul baga in interior o caldura cum nu mai baga-se niciodata pana atunci si nici n-a mai bagat pana am vandut-o. Imediat dupa trecerea unei intersectii a trebuit sa trag urgent pe dreapta caci temperatura erea peste 100 grade iar motorul fierbea intr-o veselie. Am stat acolo mai mult de o jumatate de ora timp in care mai dadeam drumu la motor pana la 90 grade, il opream pana ajungea la 75-80 grade, pana cand s-a topit dopul. In momentul acela am vazut cum acul de la termometru scade pana sub 80 de grade si apoi se urca pana la 80 si s-a jucat asa o perioada pana cand s-a stabilizat.
     
    Ultima editare: 3 Feb 2011
  5. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Dl Pritulescu, la mine in tot timpul asta in masina a bagat numai aer rece.
    Si chestia cu bateria este destul de ciudata, nu stiu daca exista sau nu vreo legatura intre problema cu termostatul si cea de la baterie.
    asa cum am spus, bateria face un an luna aceasta, frig a mai fost afara, dar pana acum nu a dat semne de oboseala si a pornit f bine in fiecare dimineata/noapte/seara indiferent cat a fost de frig.
    Astazi nu stiu ce a apucat-o...radiatorul este nou, pus in luna august, lichidul de racire la fel...desi sincer, am impresia ca este o concentratie prea mica de antigel.
    Ma gandesc ca trebuie si el schimbat... si pus mai mult antigel decat apa distilata.
     
  6. Black Daniel Banned

    Înscris:
    28 Ian 2008
    Mesaje:
    613
    Daca bateria e obosita sau nu, cel mai simplu (dar si mai empiric !) e urmatorul simptom: dimineata, la prima pornire, pui contactul si astepti sa se stinga toti martorii, apoi actionezi demarorul. Daca martorul ABS se aprinde din nou pentru 2-3 secunde, apoi se stinge dupa ce motorul a pornit, asta e primul semn de baterie obosita.
    ABS-ul e un consumator foarte mare, demarorul la fel, si daca bateria nu are suficient curent, ABS-ul simte asta si se aprinde martorul. Dupa pornire, demarorul intra in stand-by, la ABS ajunge din nou suficient curent, si martorul se stinge.
     
  7. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Bravo Daniel!
    Cred ca zici bine.
    Exact asta face. Inainte martorul ABS se aprindea la contact apoi disparea cand porneam motorul.
    Exact din dimineata am vazut ca se stinge dar cand dau cheie sa pornesc, se aprinde din nou pt 2-3 secunde si iar se inchide.
     
  8. pritulescu

    pritulescu 5th Gear Member

    Înscris:
    28 Iun 2010
    Mesaje:
    146
    Locație:
    Bucuresti
    Eu am luat in calcul doar faptul ca indicatorul de temperatura al motorului se comporta atipic si am povestit ce am patit eu si cum s-a comportat masina. La mine dopul de gheata a blocat doar circuitul de lichid, motor-radiator-motor. De aceea a durat mai mult pana a dat motorul in fiert pentru ca lichidul a circulat intre motor-calorifer-motor si cand s-a deschis si termostatul s-a mai deschis un circuit care a ajutat la racirea motorului, motor-vasul de espansiune-motor. Asa cum ai descris ca s-a intamplat la tine am presupus ca blocarea s-a facut la intrarea sau la iesirea din pompa. Astfel toate circuitele de racire au fost blocate inclusiv circuitul caloriferului. Pentru ca pompa de apa este prinsa de blocul motor, aceasta a preluat caldura de la bloc si astfel dopul de gheata s-a topit asa repede.
    Despre partea electrica nu am spus nimic pentru ca am considerat ca este normal ca bateria sa creeze probleme la -14 grade si apoi a raspuns Daniel. Ai spus ca bateria are doar un an. Da este posibil ca o baterie noua sa nu functioneze la un asemenea ger si anume bateria sa fi fost formata pentru tarile calde (electrolitul are o densitate mult mai mica). Nu poti sa sti cu ce loturi de marfa se aprovizioneaza comerciantii nostrii.
    PS. Masina mea dupa o saptamana de stat in ger nu o pot porni decat cu inca o baterie in paralel. (Bateria masinii are trei ani)
     
    Ultima editare: 3 Feb 2011
  9. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Iata ca am reusit sa ajung acasa...fara masina. Ea este la mecanic acum, dupa 2 ore in care am stat intr-un ger de neimaginat.
    Vreti sa stiti ce am patit cand am plecat de la munca, nu ? Pai...aceleasi lucruri pe care le-am patit de dimineata + "cateva" garnituri, pe drum am ramas pe rand fara lumini in habitaclu, fara lumini exterioare (avarii, pozitii, stopuri, etc), apoi fara servodirectie, EPC, ABS.....fara nimic, pana cand a murit de tot motorul si nu a mai vrut sa porneasca.
    M-am uitat sub capota si ..... nu mai aveam curea la alternator!
    Asa ca povestea prinde contur....am mers pe baterie pana nu a mai avut pic de vlaga in ea.

    Acum ma va costa aproape 200 ron cureaua + 200 ron manopera si tractatul.
     
    Ultima editare: 3 Feb 2011
  10. marius vrajitoru

    marius vrajitoru 4th Gear Member

    Înscris:
    22 Sep 2009
    Mesaje:
    111
    Locație:
    timisoara
    Naspa rau, daca ai ramas si fara baterie mai adauga aproximativ vreo 300 de lei.:(
     
    Ultima editare de un moderator: 3 Feb 2011
  11. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Bateria va sta in aceasta noapte la incarcat la service. Sper sa isi revina.
     
  12. pritulescu

    pritulescu 5th Gear Member

    Înscris:
    28 Iun 2010
    Mesaje:
    146
    Locație:
    Bucuresti
    Nu am mai auzit de asa ceva pana acum decat in povestile cu ciorapii de nailon. Esti ghinionist rau. Cureaua de la alternator nu actioneaza si pompa de apa? Daca da oare nu a fiert motorul?
    PS. Dute si tu si da niste acatiste, spovedeste masina ca esti prea ghinionist.:)
     
  13. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Asa este dle Pritulescu, de-asta am spus ca ruperea curelei explica toate problemele aparute, pentru ca ea antreneaza alternatorul, pompa de apa (care impinge lichidul de racire) si compresorul de la AC.
    Din cauza asta temperatura lichidului a crescut rapid, si masina nu baga pic de caldura in habitaclu.
    Motorul nu este fiert, nu am mers f mult cu motorul asa...
    Din ceea ce mi-a spus mecanicul, am inteles ca singura care ar avea de suferit at fi garnitura de chiulasa, care este posibil sa fie distrusa...lucrul acesta il va verifica maine si normal, va tin la curent.

    In legatura cu ghinionul....e adevarat, am tot avut, insa pentru asta nu ma mai agit, pana la urma se intampla oricum la un moment dat, si cum un astfel de incident nu vine programat sau da semne ca s-ar intampla, ma multumesc cu faptul ca nu ma aflam pe cine stie ce drum national, in afara tarii, sau la vre-o viteza de 100 si ceva de km/ora.
     
  14. dragos_extasy

    dragos_extasy Bronze Member

    Înscris:
    30 Oct 2009
    Mesaje:
    242
    Locație:
    focsani
    daca e garnitura...pana la fiert nu mai era mult.
    daca ti s-a ars garnitura iti recomand ca atunci cand iti duci chiulasa la rectificat, sa iti faca si scaunele la supape;).
    si...nu stiu daca o sa-ti zica mecanicu sau nu ,cica atunci cand schimbi garnitura ar trebui tot odata schimbate si prezoanele la chiulasa...asta asa e recomandat in carte.
    daca iti permiti ...is vreo 160 ron prezoanele,eu nu le-am schimbat cand am avut problema asta,pur si simplu nu am mai avut bani de dat pe niste suruburi.
     
  15. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Dl Pritulescu ai zis ceva de ghinion ?
    Ce s-a intamplat pana acum nu a fost nimic.
    Am o problema mult mai mare, descoperita aseara ca mecanicul a vrut sa puna noua curea de transmisie.
    In loc de 6 role, la mine pe masina erau numai 5, si cu stupoare am descoperit ca atunci cand a sarit cureaua, a sarit cu tot cu o rola de ghidaj, care in infileteaza cu un subur mare in blocul motor.
    Problema este ca surubul s-a rupt si o parte din el a ramas in blocul motor.

    Am presupus ca totul a pornit de la rola aia, s-a slabit, si-a facut joc acolo , a tricat si filetul de pe blocul motor, in final suburul a cedat, s-a rupt , iar rola a sarit impreuna cu cureaua.

    Mecanicul mi-a dat 2 variante, ambele dureroase:
    1 Daca vreau sa fac masina pentru mine, ca la carte si sa mearga - bloc motor nou (problema este ca nu il dezmembreaza nimeni)m sau tot motorul , lucru care implica riscuri, nu stii cati km are , ce are si cum are, deci, costuri exorbitant de mari + manopera uriasa pentru o munca titanica.
    2. Daca vreau sa fac o improvizatie, un alt filet facut in surubul blocat, in fine , varianta care m-ar costa 1500 ron + piese necesare, rola, ulei, si ce mai trebuie, pt ca si asta implica sa dea motorul jos, altfel nu se poate lucra.

    :sos:
     
  16. cristeamandrei

    cristeamandrei Silver Member

    Înscris:
    23 Noi 2008
    Mesaje:
    373
    Locație:
    Bucuresti
    nu inteleg care este problema daca scoate vechiul surub cu bormasina si face un filet nou in blocul motor??? ma indoiesc ca nu exista solutii, mie imi se pare atat de simplu ca unu sa spuna ca trebuie un bloc motor nou, ca doar nu e pe banii lui, cauta frate solutii nu se poate sa nu existe, fa si tu o poza la gaura aia cu surubul in ea sa ne dam si noi cu parerea, poate se poate salva blocul tau, majorata gaura si bagata o piesa adaos acolo, solutii se gasesc.
     
  17. pritulescu

    pritulescu 5th Gear Member

    Înscris:
    28 Iun 2010
    Mesaje:
    146
    Locație:
    Bucuresti
    De regula nu se schimba blocul motor ci pur si simplu se da o gaura pe mijlocul prezonului ramas in bloc, se fileteaza gaura cu filet invers, se baga un surub si prin strangerea lui se desface prezonul care in mod normal nu trebuie sa opuna rezistenta prea mare.
    PS. Cred ca rola respectiva s-a ancrasat si a facut corp comun cu axul. Datorita fortei motorului axul a cedat in final. Asa a patit cumnatul meu la un Nisan 2000 centimetri cubi pe motorina dar cu fulia de la pompa de apa. El mergand pe sosea i-a fiert motorul de i-a ovalizat qulasa.
     
  18. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Se pare ca pana la urma a fost o treaba oarecum aranjata de mecanic, ma refer la pretul pe care mi l-a cerut.
    De mentionat ca la fiecare problema pe care am avut-o am fost la el, si cred ca de fiecare data i-am spus ca o sa o vand, stiind de atatea ghinioane si de faptul ca acum i-am spus ca nu am bani sa o fac, mi-a propus sa o vand unui asa-zis "prieten" de-al lui.
    Banii pe masa 2500 euro -> REFUZ CATEGORIC DIN PARTEA MEA

    In fine, astazi masina a plecat pe platforma la un alt mecanic recomandat de cineva din familie, unde se va repara cu costuri mult mai mici, sper, inainte de intalnire.

    Dl Pritulescu, asta va fi metoda folosita si de acest mecanic, fara improvizatii , si facuta bine.

    Am o intrebare referitor la cureaua de stransmisie, aveti idee daca exista un numar de km la care aceasta trebuie schimbata impreuna cu rola intinzatoare ?

    Este recomandat sa fie schimbata la 50 000 km , sau la 90 000 km impreuna cu distributia ?

    Daca tot ati vazut ce am patit eu, cred ca ar fi cazul ca cineva in cunostinta de cauza sa ne povesteasca despre inlocuirea ei.

    Masina mea are 71 500 km si pana acum nu s-a schimbat nici o rola, nici cureaua si nici distributia.
     
    Ultima editare: 6 Feb 2011
  19. ohne_zucker Platinum Member

    Înscris:
    23 Sep 2009
    Mesaje:
    887
    Locație:
    Viena
    Problema a fost rezolvata !
    S-a muncit ceva la dat jos baia de ulei si distributia, ca sa aiba loc sa lucreze.
    Surubul rupt in blocul motor a iesit simplu, scos cu mana si cu WD40.
    Filetul este ok, s-a pus noua rola intinzatoare/de ghidaj, de care o fi ea.

    :)
     
  20. patratzel1988

    patratzel1988 Silver Member

    Înscris:
    21 Feb 2009
    Mesaje:
    441
    Locație:
    Focsani
    Cumparai bloc motor degeaba? Aia sunt carpaci si se gasesc pe toate drumurile,in schimb meseriasi mai greu.
    Mie mi-a fost refacuta garnitura de la pompa de inalta presiune,constatarea mi-a facut-o un mecanic care mi-a reglat farurile,si mi-a zis ca nu se gaseste garnitura respectiva,vine cu tot cu pompa,adica vreo 4500 de lei ,ceea ce este f adevarat,nu vine garnitura aia separat.
    Si mecanicul meu mi-a refacut-o,s-a chinuit 2 ore dar a reusit si a iesit perfect.
    Asa ca ..."SPUNETI NU CARPACILOR" :P
     

Distribuie pagina asta