Club Skoda Romania - Forum cu discutii despre modelele Skoda

Înapoi   Club Skoda Romania - Forum cu discutii despre modelele Skoda > Modele Skoda > Skoda Rapid
Înregistrare Regulament Întrebări Frecvente Listă membrii Calendar Căutare Posturi astăzi Marchează forumuri ca citite

Răspuns
 
Instrumente subiect Cauta în acest subiect Moduri de afișare
  #1431  
Vechi 28/03/2017, 20:13
Kimseka Kimseka este deconectat
1st Gear Member
 
Data înscrierii: 28 feb, 17
Posturi: 11
Kimseka este pe drumul cel bun
Implicit

Intr-adevar, trendul este sa pornesti de pe loc cu motorul rece, pe baza considerentului ca ungerea se face mai bine atunci cand motorul este "in sarcina".
Ceea ce am observat, atunci cand se pleaca cu motorul rece, este ca motorul nu are forta, si ca el trebuie turat mai tare. In aceste conditii, se impune ca motorul sa nu fie turat excesiv pana la ridicarea temperaturii si realizarea ungerii complete, pentru a nu se forta si deteriora tubina.
Răspunde cu citat
  #1432  
Vechi 28/03/2017, 22:40
Avatarul lui redsquare
redsquare redsquare este deconectat
Silver Member
 
Data înscrierii: 28 ian, 15
Locație: Resita
Posturi: 426
redsquare este pe drumul cel bun
Implicit

Ce ar insemna mai concret "sa nu fie turat excesiv" ?
__________________
Skoda Rapid Spaceback, Ambition, 1.2 TSI, 86 CP
Răspunde cu citat
  #1433  
Vechi 29/03/2017, 12:28
danpaulovici danpaulovici este deconectat
1st Gear Member
 
Data înscrierii: 11 mar, 17
Posturi: 7
danpaulovici este pe drumul cel bun
Implicit

Asa e Kimseka, trendul acesta se bazeaza pe teoria ca ungerea se realizeaza mai eficient la presiune mare, generata la turatii ridicate a motorului. Dar oare in practica lucrurile stau asa? Hai sa ne gandim cum poate functiona o pompa de ulei? Doua sau mai multe pinioane angrenate in sens contrar realizeaza o absorbtie din baie, rezultand un flux de ulei care este dirijat prin diferite canale, eventual conducte rigide, la elementele ce trebuie lubrifiate. Acum vin cu un exemplu care poate parea ridicol pt. un motor de generatie noua, dar care ilustreaza totusi o realitate general valabila. In urma cu multi ani am montat un manometru de presiune pe motorul Daciei 1300 pe care o aveam atunci. Fac precizarea ca acea masina a familiei din 1970 a fost una deosebita, fabricata cu piese frantuzesti 100% si ingrijita in mod special. Spun toate acestea ca sa nu intelegeti ca a fost o rabla cu care in mod general au fost asociate Daciile 1300, dimpotriva a devenit o masina de colectie. Dupa revolutie a circulat doar cu ulei sintetic 5W40 iar din cartea tehnica stiam ca trebuie sa am o presiune de min. 0,7bar la relanti si 4bari in sarcina. Ei bine, surprinzator, in relanti la temperaturi scazute cu acest tip de ulei obtineam valori de 4 bari care se pastrau pana in cand uleiul se incalzea si revenea la conditia lui normala insa fara sa scada sub 2 bari. Vreau sa evidentiez ca daca un motor de Renault 12, conceptie a anilor ‘60 reusea sa asigure o presiune atat de insemnata in relanti, cu atat mai mult motoarele moderne reusesc asta. Asadar, in conditii de temperaturi scazute e normal sa obtinem presiuni mai mari prin comprimarea unui fluid mai dens. Si acum ganditi-va va rog ce inseamna o presiune de 2 bari; e suficient sa utilizam un compresor banal si sa simtim suflul la aceasta presiune. Pe de alta parte, lasand Dacia 1300, eu cred ca orice constructor serios pune in practica un sistem care sa asigura ungerea indiferent de turatia motorului. Dar in acelasi timp, ne putem imagina, ca in relanti fortele de apasare asupra lagarelor, cuzinetilor, etc. sunt cele mai mici deci o presiune de ulei teoretic mai mica este suficienta sa asigure ungerea. Fortele mari de apasare/solicitare apar in timpul turatiilor ridicate si tot teoretic acolo este nevoie de presiunea ridicata a uleiuluii. Eu cred ca alta este problema adevarata: gradul de comprimare a diverselor elemente metalice angrenate in miscare cu coeficienti de dilatare/comprimare diferiti si care au nevoie de anumit timp pentru a-si uniformiza temperatura. De aici porneste uzura ” la rece”. Pelicula de ulei, chiar daca exista, are si ea nevoie de o anumita temperatura a ei si a supotului pentru a “curge”, respectiv a lubrifia. Nu vreau sa intelegeti dupa cele scrise mai sus ca sunt adeptul functionarii motorului in relanti pana se incalzeste la 90 de grade. Nici vorba! Doar ca astept pana cand lucrul mecanic rezultat din mersul in relanti fluidizeaza uleiul si aduce componentele supuse uzurii din motor la o temperatura apropiata. Nu am nici cea mai vaga idee in schimb despre modul in care ar putea fi afectat sistemul de filtrare a noxelor, acest Euro 6 mai nou. Pot fi afectate elementele lui din cauza stilului de pornire?

Cer scuze pentru expunerea lunga si poate plictisitoare (chiar nu vreu sa supar pe nimeni - dimpotriva, imi plac discutiile constructive in contradictoriu) dar personal ma numar intre cei care-i vor lasa motorasului un timp inainte de a-l baga in sarcina, evident in functie de temperatura exterioara.
Răspunde cu citat
  #1434  
Vechi 04/04/2017, 19:14
vuvuzel vuvuzel este deconectat
1st Gear Member
 
Data înscrierii: 23 feb, 16
Locație: Targu-Mures
Posturi: 23
vuvuzel este pe drumul cel bun
Implicit

Citat:
Postat în original de robertzgura Vezi post
In primul rand, vreau sa va informez ca stiu cum sa folosesc sistemul start-stop, motorul nu se opreste daca tin ambreiajul apasat, cum e si normal si nu se opreste atunci cand apas butonul de off. Oricum, multumesc vuvuzelei pentru explicatii. Am dus masina in service si se pare ca sistemul are
o problema la start-stop si numai porneste la apasarea ambreiajului, dupa ce s-a oprit initial (la semafor de exemplu), din cauza ca lantul de distributie s-a slabit. Reparatia se va face pe garantie. Asa ca, baieti, aveti grija, in caz ca patiti la fel, sa stiti care ar putea fi o posibilitate a problemei.

Numai bine!

---------- Post added at 01:00 PM ---------- Previous post was at 12:54 PM ----------

Poate ca nu am explicat eu cum trebuie problema pe care o am la masina si vreau sa mentionez ca problema mea, nu este faptul ca se opreste motorul, ptr ca eu vreau sa se opreasca, utilizand sistemul in cunostinta de cauza. Problema mea era ca, motorul numai pornea la apasarea ambreiajului, cum ar fi fost normal sa o faca! Sper ca de data asta, am fost mai explicit
Stai linistit ca nu am vrut sa iti spun ca nu stii sa folosesti sistemul start&stop.Nu sunt genul de om care sa "loveasca" in cei din jur.Probabil nu s-a inteles exact ce problema este .Acuma am inteles ca nu pornea cand calcai pe ambreiaj.Bine ca s-a reparat pe garantie.
Răspunde cu citat
  #1435  
Vechi Astăzi, 10:38
Avatarul lui ben
ben ben este deconectat
1st Gear Member
 
Data înscrierii: 20 iul, 14
Locație: Sibiu
Posturi: 29
ben este pe drumul cel bun
Implicit

Saptamana aceasta ce a trecut, miercuri, am fost programat pt. inlocuirea piesei articulate dintre coloana de volan si caseta de directie. Aceasta a fost inlocuita pe garantie, deoarece aveam o bataie in volan la viraje in treapta 1 cateodata si 2 dar si in marsarier. Daca bataia persista si dupa inlocuirea acelei piese articulate urma inlocuirea coloanei de volan (care presupune si demontarea completa a bordului). Deocamdata bataia in volan nu mai poate fi reprodusa, probabil la mine a fost problema piesa articulata care am descris-o mai sus, dar inaintea mea a fost alt posesor de Rapid la care a fost inlocuita coloana de volan pt. aceeasi bataie dar mai urata ca a mea, in sensul ca batea la miscarea volanului stanga-dreapta, tot pe garantie a fost inlocuita si la posesorul de Rapid care a fost programat inaintea mea cu 1 saptamana. Sunt din Sibiu, iar lucrarea pe garantie a fost efectuata la Intercar SRL Sibiu, dealer Skoda.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk
Răspunde cu citat
Răspuns


Utilizatori activi momentan ce citesc acest subiect: 3 (0 membrii și 3 vizitatori)
 
Instrumente subiect Cauta în acest subiect
Cauta în acest subiect:

Căutare avansată
Moduri de afișare

Permisiuni postare
You may nu post new threads
You may nu post replies
You may nu post attachments
You may nu edit your posts

vB code is Pornit
Zâmbete este Pornit
Codul [IMG] este Pornit
Codul HTML este Oprit
Schimbă forum

Subiecte similare
Subiect Autor subiect Forum Răspunsuri Ultimul post
Skoda Rapid 1.4TSI/DSG sinecura Skoda mea 10 28/07/2016 13:44
Sigurante Skoda Rapid. Alex Contra Skoda Rapid 4 11/02/2016 14:10
Skoda Rapid AndreiHTX Modele clasice 2 17/12/2011 21:52


Fus orar: GMT +4. Acum este ora 13:18.


Powered by vBulletin® Version 3.6.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc.
Traducere vBulletin® 3 în Română roStyles.com
Copyright ©2007 - 2015 Club Skoda Romania